学生方程式赛车不容许低效。每消耗一小时在 debug 流程，就是少一个小时投入调校、测试或实际上路的时间。对于佛罗里达大学 Formula SAE 电动赛车队Gator Motorsports 而言，那个导致低效的重要因素，就是充电。      

∎  测试还没开始，三个小时就先没了     

这是他们的第四代电动赛车，也是第三个赛季使用全自制电池组。动力电池组电压为 403.2 V、额定能量 7.78 kWh，采用 96s5p 电芯架构，搭配自制分布式 BMS。电池组本身的工程没有问题，问题点在于充电。      

过去，一次完整充电，从初始设置到充电完成动辄就要三个小时以上；乘上一整个开发赛季，损失的时间相当可观。团队设定的赛季目标是累计行驶超过 125 公里。他们很清楚，行驶里程代表数据，而数据代表着在赛事中打进前15 名的机会。既有的充电流程在赛车还没起跑之前就消耗了很多时间，让这个目标越来越难以达成。     

∎  ADG-L 为什么是正确的选择     

转折点发生在 Gator Motorsports 团队决定引进 Preen 的 ADG-L 可编程直流电源，接在高压系统的充电器端。这带来了几个面向的改变。     

首先是电压的输出范围。ADG-L 最高可达 1000 V，单机功率从 5 kW 到 15kW，并联后最高可扩充至 75 kW。对一组 403.2 V 的电池组而言，团队完全在 ADG-L 的正常工作范围内运作，不需要把设备推到极限。这个余量对日常稳定性，以及充电曲线在电池组电压上限附近的表现，都有直接的影响。     

其次是系统集成。Gator Motorsports 全车采用自制电子系统，他们需要一台可以直接通过 LAN 与自家电子设备通信的电源供应器。ADG-L 的标准以太网接口不仅直接解决了这个问题，同时还有 RS-232、RS-485、USB 及  Analog 等接口可用。团队能够从自己的固件直接执行软件控制充电序列，这对一支从头自制电子系统的队伍来说，是至关重要的灵活性。   

电压稳定性则是最后一块拼图。ADG-L 采用 DSP 与  PWM 架构，输出纹波低、调节**、瞬态响应快。远端感测功能可补偿电缆电阻造成的电压降，确保 BMS 在电池组端实际测量到的电压，就是程序设定的电压。对一组精密制作的电池组来说，这不是加分项，而是基本要求。   

∎  137 公里，赛季目标达成     

ADG-L 引入后，充电时间大幅缩短。节省下来的时间直接回馈到测试场次，更多测试场次意味着更多关于车辆实际状况的数据。   

团队的赛季目标是行驶超过 125 公里，目前已累计 137 公里，而且还在增加。用他们自己的话说："如果没有更快、更可靠的充电能力，要跑到现在这 137 公里，会需要长得多的时间。"正是这些行驶里程，让打进前 15 名、进入设计决赛成为真实可期的目标。   

∎  未来两个赛季的计划    

团队的思考已经超前到充电之外。在接下来两个赛季，Gator Motorsports 计划从现成逆变器转向全自制高压牵引逆变器，ADG-L 在这条开发路径上同样是核心工具。其可编程输出序列、电压跌落与浪涌的内置仿真模式，以及复杂直流波形生成能力，让它足以作为高压逆变器验证工作的台架电源。同一台设备， 从为电池组充电，到压力测试下一代电力电子器件。如果您的应用也需要宽输出范围、系统整合的自由度、与量测稳定性，ADG-L 值得进一步深入了解。      

∎  ADG-L 系列可编程直流电源    

输出功率：最高 15 kW，3U 机箱     

输出电压：30 V 至 1000 V，共 31 个机型       

输出电流：并联后最高 2550 A    

功率因数：最大功率时 ≥ 0.99    

接口：RS-232、RS-485、以太网、USB、Analog，GPIB（可选）    

产业应用: 适用于光伏测试、电动车部件验证、数据中心电源模块验证，以及任何需要稳定、可编程、大功率直流电源的工程应用。